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徐刚：小排量"解禁"面临两大挑战 |
发展小排量汽车的产业政策与各地"限小"土政策的博弈，在全国舆论热心的讨论中，最终以"在2006年3月底前限期完成清理有关限制小排量汽车的规定"而暂时告一段落。日前，本报记者就此采访了华普汽车董事长徐刚。徐刚认为，小排量汽车即使"解禁"，但自主汽车企业还须接受"技术"和"市场"的两大挑战。建设部部长汪光焘...(全文) |
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重庆晨报：小排量车遭遇标准尴尬 "身份"难定 |
为鼓励经济型轿车发展，我国即将出台经济型轿车界定标准。其具体指标包括：发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4m，发动机升功率大于等于45kW/L。但这个标准让小排量汽车遭遇了身份尴尬...(全文) |
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熊国志：解禁小排量汽车企业防误判 |
"小排量汽车即使解禁，自主汽车企业还须接受技术和市场两大挑战。"上海华普汽车公司董事长徐刚面对"小排量车解禁"一事表示，小排量汽车并非因为解禁而会重新回到"平头微面"时代...(全文) |
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取消小排量车歧视政策为我汽车业发展带机遇 |
"小排量轿车以其使用的能源少、消耗的原材料少、占地面积小等优势,应是中国今后重点发展的对象。"中国汽车技术研究中心副总工程师张正智认为,如果所有的汽车制造商都大力投入中高档车的生产,中国的资源短缺将更加明显...(全文) |
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一个无车族的心声：小排量车解禁将是个灾难 |
作为无车一族，本人的交通方式主要是靠行走或坐公交。当然，正如闲人马大姐所说，偶尔咱也打回的。这不，前两天好不容易打的奢侈一回，就被堵在天河北动弹不得。在踯躅不前的车流中，司机大佬大声抱怨。在他的抱怨声中，计价器跳了三个字，而车动都没动一下。我知道，再不采取行动，我将由一名低血压患者变成高血压患者，于是毅然决然付了车钱，下车走人...(全文) |
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郑海阳：小排量车发展孕育巨大商机 |
按照价格金字塔的分布，小排量车的价格低，本应消费者多，市场大；而大排量车价格高，本应消费者少，而市场狭窄。在成熟市场上，如欧洲，去年低于1.0升的小排量车的销量是450万辆，日本市场上，小排量车占有的比例超过了70%；即便是习惯于消费大车的美国，低于1.6排量的车，也占了60%以上。而在中国，由于消费观念尚不成熟，去年排量小于1.0升的市场只占整个汽车消费市场的18.6%而已。因此今年上半年小排量车异军突起，上半年低于1.0升的车型累计销售18.33万辆，同比增长近1.2倍，就很让人感到意外...(全文) |
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六部委联合发文，小排量汽车4月将重获"新生"
鼓励小排量汽车的发展,不仅能保护环境、节约资源,并且能够促进我国自主汽车品牌的发展。国家发改委有关人士对记者表示。 国家发改委、建设部等六部委昨天联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》,3月底前所有有关限制性规定将遭废除...(全文)
六部委能否给小排量车开道？
简评：六部委联合发文,给人的感觉是动真格的了。但是,联想到过去类似这样的取消对小排量汽车限制的政策已经出台多次,且大都没能冲破地方的"铁规",我依然乐观不起来。早在1996年,国务院办公厅就发出通知,限令各地取消微型车的种种限制；2001年7月,国家经贸委《汽车工业"十五"规划》提出,把经济型轿车确定为轿车发展重点；2003年12月,商务部、公安部、国家发改委等9部委联合下发《关于开展汽车市场专项整治工作的通知》,规定...(全文) |
| 发改委：鼓励优先发展小排量汽车 |
| 小排量汽车有望解限 |
| 小排量"的早春二月 |
| "限小"政策逐步取消 |
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